幾種先進自（zì）動鉚（mǎo）接（jiē）技術的應用

輕量化生產對於材（cái）料和工藝的要求越來越高，這既促進了材料的研發和應用，也讓更（gèng）多先進工藝能夠一展拳腳。今天我們就來認識幾種先進的自動鉚接技術，讓我（wǒ）們來看看它們是如何（hé）應用的吧。

自穿刺（cì）原（yuán）理類似SPR，通過（guò）上部受壓，標準件下部特有的結構，下模導向（xiàng），在壓力的作用（yòng）下穿透鈑金（jīn），使得標準（zhǔn）件與板材緊（jǐn）密連接的過程。

自穿刺作用在一層板材上，且穿透鈑金(SPR作用在（zài）2層（céng）或者多層鈑金上，且不穿透（tòu）鈑（bǎn）金)。自（zì）穿刺是為其他零件安裝提（tí）供安裝點(SPR是（shì）為（wéi）了幾層鈑金連接（jiē）到一（yī）起)。

特點

*板材可不開孔，由零件自衝鉚。

*連接強度高、高推出力。

*有一定的防水能力。

*尤其適合於（yú）抗推要求（qiú）高和需要密封的應用區域。

根據型號不同螺（luó）柱長度範圍：10~50 mm，適用板材（cái）厚度範圍0.7-2.5mm。

推薦的背部空間（jiān）>32 mm，通常應用在適用於（yú）抗推要求高（gāo）和（hé）需要一（yī）定密封效果的區域。

翻鉚，需要（yào）鈑金提前做好一個凸起的特征，然後在力和（hé）下模的作（zuò）用下，使標準件與板材互相嵌合的狀態。

特點

*連接強度高，可靠性（xìng）好。

*適合各種材料和應用環境。

*安裝孔（kǒng）需為成型孔。

根據標準件型號（hào），適用（yòng）於板材料（liào）厚（hòu）範（fàn）圍在（zài）0.8-3.5mm背（bèi）部空間最小大（dà）於25，根據標準件型號（hào），對空間要求會增加。

通常應用在容易（yì）開成型孔，應用環境複雜的區（qū）域，如開（kāi）閉件（jiàn）或鉸（jiǎo）鏈加強板等。

原理是通過壓（yā）花齒壓入鈑金（jīn）的預置孔位，一般而言（yán）預置孔的孔（kǒng）徑略小於壓鉚螺母的壓花齒，通過壓力使壓鉚螺母的花齒擠入板（bǎn）內使導（dǎo）致（zhì）孔的的周邊產生塑（sù）性變（biàn）形（xíng），變形物被擠（jǐ）入導向槽（cáo），從而產生鎖緊的效果。

特點（diǎn）

*連接性能滿足要求（qiú）。

*適合僅有靜（jìng）態負（fù）載（zǎi）的應用。

*不適合複雜受力和苛刻應用。

*安（ān）裝孔（kǒng）簡單，僅需要平孔。

*適應板材厚度≥ 1.0 mm

適用於不容易開成型孔的位置。應用環境簡單，隻有靜（jìng）態負載（zǎi）的區域。通常會為受力較小的內飾（shì）件提（tí）供安裝點。

拉鉚是指在鉚接過程中，鉚接件在（zài）外界拉力的（de）作用下，發生塑性（xìng）變形，其變形的位置通常在專門（mén）設計的部位，靠變形部位夾緊基材（cái）來實現可靠的連接。

特（tè）點

*適合隻有單（dān）向（xiàng）安裝（zhuāng）空間的區域。

*連接（jiē）性能滿足要求。

*部（bù）分零件可實現PX67的防護等級。

*適合僅有靜態負載的應用。

*不適合複雜受力（lì）和苛刻應用。

*安裝孔簡單，僅需要平孔。

安裝（zhuāng）麵有零件的法蘭突出，設計時需要考慮法蘭厚度。適用於厚度在0.7-3.0mm的（de）板材。

通常應用（yòng）在安（ān）裝（zhuāng）條件受限，隻能單麵安（ān）裝（zhuāng），應用（yòng）環境簡單，隻有靜態負載（zǎi），有防水要求的（de）區域。

拉鉚不（bú）僅可以為（wéi）其他零件提供安裝點，還可以實（shí）現幾個零件的連接，過程簡單（dān），成本低（dī）(省去模（mó）具費用（yòng）)。

壓鉚（mǎo）與拉鉚在鋁車（chē）身的（de）應用較多，壓鉚是通過（guò）標準件與鈑金的互相變形或（huò）者（zhě）鈑金的變形（xíng）實現連接（jiē），過程無熱量，且需要雙側空間，因為強度和其他的要求而選擇不同的壓鉚（mǎo）方式（shì），作（zuò）用（yòng）主（zhǔ）要是為了其他零件（jiàn）的安裝提供安裝點，拉鉚僅（jǐn）需單側空間，因此（cǐ）在封閉空間的應用具備極大優勢，但需要零件預先開比標準件（jiàn）大一點的孔，通過標準件（jiàn）的變形實現連接，除了可以為其（qí）他零件提供安裝點外還可以讓多（duō）個零件實現連接。

隨著車身用鋁的加（jiā）大，壓鉚和拉鉚將會更加發揮自己的（de）特點。而這些（xiē）自動（dòng）鉚接技術，讓車身更輕（qīng）便的同時，也讓連接更加牢固，使用者用的（de）更放心。